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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学🖍车辆工🐽程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关基础📴研究😌与前瞻性产业化应用，力争让更🍌多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入♌产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架🚇起了技术🚑创新与人才培养的互通桥梁。白先旭团队🏋以自主研发🚳汽车电控悬架为核心技术，已孵化包括工大🎯智骋(合肥)汽车科技🌂有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接市场 畅通实验室与产业⏰园

　　最新数据显示，今年上半年，中国🥖汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了中国🛶汽车产业的👙蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🛹电控悬架多以进口为主，配置在价格高🐱昂的高端车型上。如何🖖让更多的汽车拥有高🏒性价比的电控悬架，已成为诸❄多车企亟需破题的关键之需。

图为🌥白先旭教授所介绍的一款🤞自主研制的车规级电控悬架控制🈺器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电👟控悬架的控制器，在学校实验室🔤内就开发升级了四🌶代，但都是消费级的🦓控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起另🧓一款控制器介绍说：“这是智骋🚚汽车自主研制⭐的一款车规级电控悬🔙架系统控制器。目前😿从成本角度来说，不一定占有优势，但💰它是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控🌌悬架控制器相当于人🐫的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽👁车行驶过程中的平稳性🐗，其核心就是磁流🎅变液，这个🧚由企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快🏡速切换，切换响应时间🦉在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽👮车已与多个车企合作，进一步打🕸通了实验室与产业园🏖间的通道。包括车辆工程、计算👑机科学等专业的几十名同学，围绕不同车🌫型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突🚒破。

　　高校闭环培育🔨创新人才 缩短学🥃生就业适应期

　　正在合肥📍工业大学攻读博士🐰学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产🐋业园里满足各种复杂工🦔况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校🗼汽车与交通工程学院🌫车辆工程专业。面向电控🥉悬架系统产品的行业需求，李成蹊一直在导🔸师白先旭的指导下，联合🔷相关企业进行电控悬架系统的➕技术攻关。

　　“先后多次进入奇🍗瑞汽车、安📙凯汽车等本土企业调研。”经过🖨对电控悬架系统架构的学习以及相应的整🍺车装备与调试💺工作后，李成蹊🐽作为主要参与人之一，完成了某🕌型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限🍸于实验室科研，而是真正与企业🥚一起进行产品联合研发。”李成蹊💇发现将科研成果从实🧑验室转向企业落地，是一个非🧞常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经💼在白先旭的带👛领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用😤车在内的电控悬架产品开发，形成了较为🏎成熟的研发团队，并成为智🎰骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工业大🕐学“从实验室🐓到产业园”的闭环培育机制中🔬的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事🧠研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校🎏科研与产🔮业需求脱节的痛点，团😏队与多个头部企业建立了💪深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企🐐业需求导向的课题生成机制，可以🐦在有效解决企业🐎实际需求的同时，让研究🗡生对于企业的研发流程🤽及要求有着进一步💳的了解，也✌有助于缩短学生📊工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合肥🐡工业大😛学智能制造技术研究院，是一个致力🐞于科技成果转化🕐及产业化、高科技企业培育🏋、产教融🤕合人才培养的新型研发🌤机构。10年来，该院已经🍄形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成⚡果转化新构架。目前，已累计培育高科技企业🈸188家，培养🎹硕士研究生5000名。(完)

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可愛みく/桐岡五月/夢野櫻/井上愛唯

（青岛日报／观海新闻记者 トミー・キング）