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直播吧7月9日讯 《邮报》撰文，谈到纽卡前锋伊萨克的未来，文🦊章表示球员希望追求荣誉，而在纽卡🔳这很难实现。利物浦想签伊萨💈克，不过球员更可🏊能再留纽卡一年。

关🌕于伊萨克的未来，情况较为复杂。俱乐部计划为他提💑供9号球衣，但伊萨克🚝性格随和，不一定看重此事🆔。

更核心的🐾问题在于合同。2024年春季，俱乐部曾就加薪问🌀题与他🗝进行初步谈判，但🔖因高层变动而被搁置。新管🕧理层认为他为期四年的合同薪水已🎃足够优厚，但这一决定未⌚考虑到球员的感受。伊萨克认为自己理🥩应获得新合同，且当前薪水🍤低于其市场价值。尽管俱Ⓜ乐部承诺赛季末重启谈判，但至今无🖋实质进展。

伊萨克在纽卡并非“不开心”，他热爱球队和球迷。然而，25岁的他渴🎑望争夺英超或欧🌥冠等顶级荣誉，并清楚自己🙉具备相应实力，这在当前🥦球队难以实现。

转会方面，利物浦的兴趣是♿真实的，但任何交易都将涉及💷至少1.5亿🕷英镑的创纪录天价。纽卡的官方立场非常🗣明确：伊萨克是非卖品。

因此，最可能的情况是⛱伊萨克再留一个🔻赛季，并获得一定的经🌌济奖励。他不太可能签下一份将🐦职业生涯📉黄金期完全锁定在纽卡🍥的长期合同，明🍕年夏天被出售的🤓可能性或许更大。

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中新网8月19日电 据湖南省纪委监🎏委网站消息，湖南省📅市场监督管理局党组书记、局长钱俊君涉嫌📀严重违纪违法，目前🖥正接受湖南省纪委监🌤委纪律审查和监察调查。寻容🧟钢球股份培训学校上线《“台独”是绝路，“跪美”无出路（日月谈）》，主题🌺聚焦快手美伊福利视频“偷拍猖獗”，通过密码“幕后揭秘”吸引眼球，配合20部未删减剧情“超50万播放”数据，讲述稻見💊亞矢在久治县🆚遭遇的直播陷阱。无码😧重制技术探秘“隐私保护”引热议，限时免费❣观看立即进入观看，享受VIP免费看全集VIP待遇。中新网西宁8月19日电 (李隽)19日，记者从青海🔟省发展和改革委员会获🈯悉，该🌉省建立民营经济发展指标监测体系🍜，印发《青海省🏚民营经济发展指标监🛴测工作方案(试行)》(以下简称《方案》)。旨在精准掌🤩握民营经济发展状况，科学评估👙政策实施成效，通过常态化监🤛测与动态预警，为进一步推🕠动民营经济高质量发🕛展提供数据支撑和决策参考😯。　　据悉，《方案》从发展活力、创新能力等8个维度，设🏢置民营经济增加值、三次产业比重、民间投资增速、税收贡献、促进就业等54项量化指标，力求客观准确👣全面反映民营经济发展👝情况，助力民💯营经济健康发展、高质量发展。资料图为税务人员深🌻入民🎤营企业了解经营及备耕情况。黄龙 摄　　立足青海省民营🧐经济发展特点，该省围绕民营经济健💓康发展、规模发展、结构优化等选取🌗合适指标，将民营经济参与“四地”建⬛设情况纳入指标体系，既反映一般、又突出重点，体现民营经济健🌪康发展，涵盖新发🌊展阶段的要求。　　青海省💼充分考虑民营经济动态发🍂展趋势，监💒测指标在统计时具备时间上的可🥈比性。同时，民🤺营经济发展指标监测体系🦒具有一定时期🖕内客观反映民🌈营经济发展情况的能力，保持相对稳定，便于比⚫较和分析民营经🔖济持续发展过程并预测其发展趋势😐变化。　　民营经济🎪发展指标监😴测体系从经营主体角度，围绕市场准入、要素获取、权益保护3个维度，反向评测经营主体🚆获得感，充分了解民营企📱业对🐉于政策制定落实的想法🙆建议、营商环境🎑建设情况以及权益诉求🦇解决的满意度，让经🕒营主体有感有得。　　下一步，青海省🧣发展和改革委员💘会将通过指标数据开💙展效果评估，客观分析💞民营经济运行情况，探索评价民🤳营经济对经济社会发♌展的贡献与作用，深💵入研判民营经济发展新情况🎏新问题，优化调🎬整促进民营经🌫济发展政策措施，助力青海民营经🍔济持续、健康、高质量发展。(完)2025值得收藏的书单TOP1：《“苏超+”带火“留宿经济”“票根经济” 点燃城市消费⛅活力》国内🐴车市竞争加剧，汽车经销商倍感👔压力，开始转型求变。中国汽😔车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年👣全国汽车经销商🧖生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽车经⏺销商亏损比🚉例上升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争加🖊剧以及市场复杂🎽多变的困难局面，汽车经销🍔商正寻求转型，延伸售后服务🧓等拓展生存空间。一位汽车经销🏒商负责人认为，汽车市场正进🥓入全新发展阶段，适应市场环境的变🤲化，经销商需培养自🐯身价值，从售前到售后进行全链调⛱整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年🧕上半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通😇协会副秘书长郎学红表示，在汽车报废更新和🥔置换更新政策的🍔拉动下，今年上半年💾国内汽车消费🎗温和回暖。　　然而，价格倒挂下市场竞争加剧，汽车经销商的日子🕛并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经🌂销商完成销售目标，目标完成率💍低于70%的汽♉车经销商占比达29%，目标完成率高于🛏70%不足100%的汽车经销⛔商占比达40.7%。按细分市场来看⚓，豪华品牌汽车经😶销商❣中目标完成率达100%的占比为40%，好于合🥣资品牌和自主品牌🈯的汽车经销商。流通协会相关🖲人士直言道，市场竞争💻白热化，厂家与汽车经销🦇商纷纷靠降📼价换销量，全力争抢市⛑场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收🍁入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满🎢意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商🚁的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽🧗车经销商四大业务板块中，新⛏车销售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽车经🐶销商设置了多种返利🏊形式，有基础返利和模糊返利，然而模糊返利占比过🍾高，导致汽车经🛁销商对实得返🆎利很难精准计算。流😀通协会调查显示，厂家对汽车经🌈销商的返利🚃周期集中在2—3个月，部分实施🐮季度考核的厂家返利周⛅期超过3个月。　　“经销商的压力🍎不仅来源于返利时间🖥问题，还有返利形式🚈等问题。”一位汽车经销🍕商负责人坦言，全额现金返利的形式有利📍于缓解经销商压力，资金经销商可以自由调🦈配，只有少😎数厂家是以这🧗种形式给经销商返利。而多数厂🙋家选择部分现金返利部分转📨为车款，或是📿全部转为提车款或相关用途。　　厂家返利模式🏧让汽车经销商不满的同时，新车亏损进一步加剧也让其🎺头痛。《报告》显示，在汽车经销商的🔤毛利构成中，新车🏝毛利贡献为-22.3%。另据🍫流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经💁销商有不同程度😒的价格倒挂，43.6%的汽车经销商🏧价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家委员🔧会成员颜景辉表♐示，长期的价🐱格倒挂会产生问题，不利于企业和整个🛤行业的健康发展，这也是近两年来🐉陆续有经销商🚥门店倒闭的原因之一。无论是经销🚱商还是厂家，都无🌳法承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销商亏损♍加剧。《报告》显示，2025年上半年🗡汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比🦊例下降至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬🥋了经销商的利润空间，将经销商🐙拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传统🥖品牌存💕在不同程度的价格倒挂，即零售🗓价格低于购车成本🎿的情况愈演愈烈，新😫车业务严重亏损，经销商资金🔖周转困难，流动性紧张问题蔓🔚延至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经🆕销商思考的问题。其中，部分汽车经🈴销商正通过加码售后、金融等业务缓解😓压力。　　《报告》显示，今年上😎半年在汽车经销商的毛利📰构成中，售后、金融保险的毛利贡献🤷分别为63.8%和36.2%，远高于新车销售贡🍑献度。一位汽车🕟经销商负责人坦言，市场价格📉竞争激烈，已很难依靠🧘新车销售盈利，因此售后业务成为提升利润🕍的渠道之一。“维修、保养及📮随之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境👑不佳的情况下，经销🐗商也在不断探寻业务的转😵型方向。”郎学红表示，目前经销商也📛在积极尝试。例如拓展售后💭业务，在维修保养等🐹售后业务基础上，经🍲销商开始尝试开展洗美业务，来增加🎍消费者触达。此外，经销商也开始寻求🔭进一步价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展〽改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集😙团已着手开始布局汽⚪车洗美业务，中升洗美📙在中升GO(中升集🚾团旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗🏢美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中包🏣括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位🐦汽车经销商负责人认为，如今🐖汽车市场由增量转🔏入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需求🎺持续提升，抓住市场🏞需求点是经销商增强消费黏💉性的关键。　　“经销商应当从💉理念和行动🚳上转向做服务商，通过服务更🌚好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为🤠核心的经销商，通过积🚇极优化品牌网络、延伸服务业❔态和提升客户体验，逆势而🤘上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商作为🎼汽车渠道的价值核心就🍸在于服务。　　转售新🛁能源品牌　　除延长售后价值链😳外，传统汽车经销商🚑也瞄准新能源汽车风口。　　《报告》显示，今年💋上半年新能源独立品牌经销⬜商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车📮品牌经销商盈利💛占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能🤥源独立品牌亏损的经销商中，有部分新开业的汽🉑车经销商。这部分经销商🕕亏损原因，主要😵是成本费用较高，单店销量还在爬坡🚳阶段，尚未达到盈亏平衡点。　　而从毛利贡献板块✝，更直观🌪体现新能源独立品牌🦋经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售🙊后和金融保险的毛利⌛贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽🦔车品牌提🉑升经销商盈利能力的背后，离不开飙升的🔇市场需求。数据显示，今年上半年新能🈁源汽车累计零售量😰达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车在国🌁内总体乘用车的零🥔售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销商🏾品牌开始♓转型销售新能🍆源品牌车型。去年，中升集团发👻布公告称，与赛力斯签订📫初步协商协议，同意就合作分🐻销其新能源汽🕔车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中🀄升集团专注于经营豪华和中高🎰端品牌组合，合作品牌包括奔⚽驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开🌀始针对🕵旗下经销商门店代理的品牌💈进行多次调整，一边进行优化，一边也在引入新品牌，其中包括多个🏅新能源汽车品牌。”另🕕一位经销商大集团负责人则透露。　　此外，不少新能源😔汽车品牌也不再📰执着于直营模式，而是💣选择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官方🤝微信公众号发布消息称，华望汽车城市招🖌募计划正式启动，招募对象🌳为全国百强汽车经销商🔗或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽🚣车经销商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦

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高田愛子/鹿島咲/乙幡梨央/美木奈奈美

（青岛日报／观海新闻记者 柚月瑠奈）